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港珠澳大橋島一般家庭抽肥隧工程東西人工島設計效果圖（雙島鳥瞰）。
仿佛珠江門戶的兩隻護院石獅，又如伶仃洋上兩艘相向而行的巨輪，港珠澳大橋島隧工程東西兩座人工島氣勢非凡。
近日，歷經兩年多的設計工作，東西人工島島上建築設計方案通過瞭大型設計專傢審查。這意味著，島上建築將可進入施工階段。
南方日報記者獨傢專訪瞭該方案設計單位中交四航院，揭開人工島島上建築的“神秘面紗”。
功能定位：
東島集交通觀光於一體，西島主要養護辦公
根據方案，兩座人工島島上建築總體形態趨同，均包含主體建築、廣場、環島公路等，但兩座島功能定位不同：東島擬建設集交通、管理、服務、救援和觀光功能為一體的綜合運營中心，且開放遊客觀景攬勝功能；西島的功能以橋梁的養護服務及辦公為主。
東人工島向東，毗鄰香港大嶼山及香港國際機場，在大嶼山蔥蔥山景的襯托下，可近距離觀賞或沖天或滑翔的航班景象；向南，是浩瀚無邊的大海，該區域是中華白海豚自然保護區，能偶見白海豚的嬉戲、浮沉景象；向西，距離6公裡左右為其“孿生兄弟”——西人工島，相視守護。而在兩島之間，來往穿梭的航海巨輪、雲蒸霞蔚的海浪拍岸景象，配以北邊的珠海高樓林立的城市風景，將組成一幅浩瀚的海上圖景。
港珠澳大橋島隧工程東人工島設計效果圖（日景）。
設計理念：
“海上大郵輪”+地域文化
本次設計方案立意鮮明，兩島建築以船型姿態遙相對開，以彰顯時代感、氣魄感的海上大郵輪形象為總體形態控制，再於細部註入傳承港、珠、澳地域交融性文化特色的符號與片段，使建築成為既立足於當代，又延續歷史文脈的綜合載體。
港珠澳大橋是三地走向融合的新載體，設計團隊對三地文化進行瞭仔細分析、比對後，發現瞭“柱廊、騎樓”這一反映歷史資產的絕佳設計素材。港珠澳三地同處南海之濱，近代史上較早接觸西方文化，在過去兩個世紀的歷史洗禮中，大量歐式建築在三地湧現，其中最突出的是與商貿緊密結合的商鋪建築：“柱廊”街，它是南洋文化的重要的歷史體現。
“‘柱廊’符號標明瞭港珠澳大橋在當地的身份認同，抵觸著廣譜城市的疏離感。”該設計方案主要負責人、中交四航院副總建築師馮穎慧說，把“柱廊”的符號運用於船型建築外走道的內側，隱約地體現瞭三地建築文化的沉淀，卻又不失明快利落的表達現代建築形象，形成通透連貫的對外觀景面，擁有全面且無遮擋的觀景視域。
港珠澳大橋島隧工程西人工島設計效果圖（日景）。
創新突破：
國內最大的清水混凝土建築
島上建築中最值得人稱道的創新，在於清水混凝土的運用。清水混凝土不同於普通混凝土，其表面平整光滑、色澤均勻、棱角分明、無碰損和污染，施工時一次澆註成型，不做任何外裝飾，顯得天然、莊重。
馮穎慧介紹，東西人工島的島上建築將引入德國PERI公司最新的清水混凝土工藝，建成國內最大的清水混凝土建築。
之所以選擇清水混凝土，原因眾多。從自然條件上看，人工島處於大海中央，高風壓、高鹽霧、高濕度，任何外裝飾都容易脫落；從成本控制上看，清水混凝土省去瞭外部裝飾，可節約資金；從建築風台中馬桶不通格上看，結合“騎樓、柱廊”文化特色，島上建築並不追求外表的奢華，而是強調低調、內斂、含蓄，清水混凝土“素面朝天”，有樸實無華、自然沉穩的外觀韻味，與生俱來的厚重與清雅是一些現代建築材料無法效仿和媲美的。
東島鳥瞰紫調。
功能簡介：
兩大人工島銜接橋梁和海底隧道
大橋主體工程隧道的東、西兩端各設置一個海中人工島，選定在珠江口的伶仃洋之上，以銜接橋梁和海底隧道。東人工島東邊緣距粵港分界線約150米，西人工島東邊緣距伶仃西航道約1800米，兩人工島最近邊緣間距約5250米。兩座人工島設計形狀均為蠔貝型，從人工島擋浪墻外邊線計算，東島島長約625米，橫向最寬處約215米，施工總面積約10萬平方米；西島島長為625米，最寬處190米，面積9.8萬平方米。
兩島的島上建築形態也基本相同，東島主體建築高4層，西島主體建築高3層，兩島主體建築總面積約7萬平方米。
策劃：郎國華
統籌：劉江濤 陳台中抽水肥價格邦明
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編輯：實習編輯
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